物品運輸是裝配行業中不可避免的一部分。無論產品是在本地、廣泛還是全球範圍內交付，它們都需要到達零售商處才能創造業務。儘管如此，無論運輸多麼重要，組織常常忽視降低交付成本的機會。雖然製造商的主要關注點取決於其產品的質量和價值，但減少運輸費用可以使組織每年的工作費用減少很多美元。可悲的是，大多數組織都錯過了時間和資產來決定理想的運輸系統。這就是許多組織目前使用運輸協調運營編程來幫助降低交付成本的原因。

運輸規劃也稱為戰略管理規劃，在提供協調的交付安排方面具有一定的專業知識，這些安排是根據組織的特定需求定制的。對於具有基本交通方法的小型組織，該產品可用於通過關注街道發展和公園道路交通設計等因素來進一步縮短交通時間。但是，對於運輸週期因各種聚會場所和庫房需求而錯綜複雜的大型組織而言，該產品可以將交付週期的不同組成部分合併為一個獨立、協調的運輸安排，從而節省了關鍵時間和資金。

大多數時候，大製造商選擇聘請外部戰略供應商來為他們執行運營安排。雖然專注於展示組織如何通過招募外部戰略供應商或執行協調因素計劃來在一年後減少運輸費用，但僱用運營供應商比使用該產品成本更高。與協調因素類似，專家可以作為運輸商，決定將商品送達零售商的最佳方式，並通過免除 MS 編程成本、3PL 費用、年度編程維護成本、收益份額、貨物邊際和正常費率來為組織預留現金基本授權成本，操作編程也是如此。

菲律賓如何拖運卡車的一個例子大型組織可以從協調運營計劃中受益，包括選擇更“昂貴”的運輸方式而不是更實惠的方式來降低一般交付成本。例如，雖然空運費率通常比地面運費高，但其物品在不同倉庫停靠的組織最終可能會支付足夠的配送中心費用，從而使空運成為更實惠的選擇。更重要的是，通過取消配送中心站點，組織的交通交互變得更加理想。在 LTL 交付中可以找到策略編程如何幫助小型組織的例證。通常運輸少於一整車貨物的組織經常通過郵件運輸車運輸。雖然，當零擔零擔寄送時，不同的零擔運輸商分擔配送費用，基本上沒有郵寄運輸那麼多。是否執行戰略計劃的決定不是關於可行性的討論，而是關於交付高管和成本儲備金的問題。至於最後一個選擇，組織通常受益於執行有計劃的運營計劃，而不是招聘外部協調因素大師。